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二輪/四輪

神戸製鋼所のアルミ・銅製品の検査証明書改竄事件とRX-8

某日産自動車の新規検査の不資格者による検査よりも大事が来てしまいました。
トヨタやスバル、マツダといった自動車メーカーにも波及しているようです。
対岸の火事ではなく、その波は私の所にも来るかもしれません。RX-8乗りなので。

RX-8にはボンネット外版と内版、リアドア内版にアルミ板材、
サスペンションにアルミ鍛造品が使用されていると明記されています

採用と生産が14年前ですので時期がずれていると思われますが、平成17年や今夏に
リコールしたロアアームはまさしくアルミ鍛造品。もしかして?と勘ぐってしまいます。

RX-8のO2センサ故障による交換修理

エンジンスタートさせようとキーを回したら、エンジン警告灯が久々に灯りました。
ひょっとしてまたイグニッションコイルの劣化故障かと予想しつつ、ディーラーへ
急遽入庫して故障診断して貰ったところ、排気ガス中の酸素量を計測する
O2センサーの故障と判明。
走行距離10万kmを超えたので、吸排気のセンサー類が故障してくるようです。

部品としてNH318861Bオキシゾンセンサーが12528円
工賃で3888円、故障診断で2916円
合計19332円の修理代でした。

排気温度が高いせいか、RX-8でのO2センサ故障は定番らしく、修理事例を上げる
ブログも良く目にしますが、数年前に比べると部品代が値上がりしているようです?

吸気系のエアフロセンサもそのうち故障するかもしれないならば、
予防交換整備した方が良いのかもしれません。

RX-8にガールズ&パンツァー サンシェードを使用してみました

Gup_sunshade
こないだの姨捨ドライブでアンツィオ3人娘のサンシェードを使用してみました。
RX-8のフロントウィンドウだと高さは充分ですが両脇が足りない模様です。
サンシェードの仕様が幅1100×高さ730mmですが、以外と小さめなのかも。
5ナンバーの小型車や軽自動車だとピッタリ覆えると思われます。

FCV 燃料電池自動車を試乗しました

Honda_fcv3
栃木県宇都宮市にある道の駅うつのみや ろまんちっく村にて、燃料電池自動車の
トヨタ・ミライとホンダ FCVクラリティの2車種を試乗しました。試乗目的のドライブです。

秋の交通安全週間最終日の交通安全イベント内で、一般車と先進安全車展示の
片隅に次世代自動車の試乗会が設けてありました。埼玉県が隣県に出張した模様。
免許証とアルコール確認後、道の駅周辺を10分程度運転して最後にアンケート記入。

燃料電池車を運転するのは初めてでしたが、両車とも運転中の印象は電気自動車を
運転するのと変わらない感じでした。静かな走行音と2トン近い重量も苦も無く動かす
モーターのトルク。ガソリン車やハイブリッドと同じく特別に構えなくとも運転
できました。


Honda_fcv1 Honda_fcv2
クラリティのエンジンモーター?ルーム
大柄な車体の中にギッチリ感があります。密度が高め。

Mirai2 Mirai3
一方、ミライのは比較的余裕があるようです。カバー類が多めなのは市販車ゆえに
遮音性向上や素人に手出しさせないためでしょうか。
ちなみに2車のナンバーが4020なのは二酸化炭素ゼロの語呂合わせだそうです。
 
Mirai1
写真はミライの内装ですが、クラリティも同程度に近未来的で上質感があります。
座席も2車とも人工皮革のパワーシートでした。


燃料電池自動車は水素充填がガソリン車並の数分で済むことが魅力だと思います。
近場に水素ステーションさえあれば、燃料電池自動車も選択肢に俎上できるはず。
電気自動車は自宅で充電できるメリットはありますが、外出先では急速充電と言えども
30分くらい掛かるのが難点と考えています。長距離ドライブには向いていない。


これで次世代自動車と呼ばれるものはほぼ乗ることができました。
RX-8の水素ロータリー車は同乗でしたが。

RX-8のウェザーストリップ交換

Weatherstrip
RX-8のウェザーストリップを交換しました。
今のところゴムが裂けたり崩れたり等の明確な劣化はなく雨漏りもないのですが、
長く乗るならば未然防止にと一念発起して交換しました。
これであと14年は乗り続けられるはず。なお作業は全て丸投げおまかせです。


十数年振りに新品と対面しましたが、少し灰色な黒色だったのですね。マットというか
つや消しというか。半年ごとにゴム保護用にアーマーオールを塗り込んでいたので
だいぶ見違えました。今後も定期的にメンテしますが。

新品にして遮音性の変化は感じませんでしたが、密着性が回復したと思われます。
具体的に目にしたのは、いつもの調子でドアを閉めたら半ドアになりました。
10年以上経過するとやはりゴム製品はへたることを実感させられました。

ちなみに交換費用は、

  • フロントドア:5464×2
  • 工賃:6318
  • リアドア:7711×2
  • 工賃:10109
  • ボディ:5184×2
  • 工賃:5054
  • トランク:4590
  • 工賃:1944

リアドアの方が高いのは、形状の複雑さとそれに伴う作業行程の増加でしょうか。
 

もっと安いかと思ったら、結構な費用なので交換するかとても迷いました。
生産終了からまだ5年なので部品供給もまだまだ大丈夫だと思いますし、
工場装着時よりも取付精度が下がる恐れもあるので見送ることも考えました。

部品だけ購入して保管していればとも考えましたが、ゴム製品は保管に向かない
思われるのでさっさと使った方が良いと思われます。

RX-8の燃料ポンプとロアアームのリコール処置

対策部品の用意ができたと言うことで、リコール修理を受けました。
私の車輌は燃料ポンプとポンプリングの他に、前輪のロアアームも交換対象でした。

燃料ポンプ周りは2時間程度だそうですが、ロアアーム交換は手間がかかるようで、
合わせて一日がかりの整備となりました。

ロアアームについては通常はトー角調整のみだそうですが、整備の人から熱心に
進められたので、四輪アライメントを取り直して貰うことに。
ちなみにこれもリコール処置の範囲です

Aliment3
交換した前輪は幸いに規定値内でした。整備の腕前が良かった?
逆に今回弄らなかった後輪を修正できたのは儲けものかと。
キャンバーが内側に入っていたようです。

今回のリコール対応で苦労したのは、入庫のためガソリン残量を四分の1以下に調整
することでした。普段から残量半分を切ったら給油し、満タン保管を心がけて
いるので、「減らすために走る」という主客転倒に少々困惑したのは内緒です。

オートバイの平成28年排出ガス規制が9月1日から完全施行されましたが

各メーカーの公式サイトは生産終了の機種が死屍累々のように並んでいます。
空冷エンジンはほぼ絶滅のようです。名だたるラインナップも。容赦なく

私も乗っているセロー250も生産終了。およそ12年に渡っての製造はなかなかの長寿かと。
なお、セローは新型が開発中のようです。

  • 平成10,11年規制で2ストロークエンジンが
  • 平成18,19年規制でキャブレターが

と来ていますが、次に控える2020年のEURO5相当の規制は四輪車並みになるので、
補機搭載余裕の少ないオートバイはエンジンそのものが終わりそうな気がします。
小排気量は電動化へ移行しそう

購入報告:ライフサイクルズ2017年10月号

Lifecycles201710
「ガールズ&パンツァー」作画監督の杉本功描き下ろしイラスト目当てに
CR LIFE CYCLESというバイク雑誌を購入しました。

バイク雑誌購入は久々です。ライフサイクルズは絶版車中心のバイヤーズガイド的な
立ち位置だそうで、この方面のバイク雑誌は初めてです。ミスターバイクBG的?
専らアウトライダーやモーターサイクリストを購読していたので新鮮でした。

 

Sugimoto_lifecycles2
絵師×BIKESという、バイクに乗っている絵師、バイクと女の子を得意とする絵師等の
紹介記事にて、杉本功へのインタビューとガルパンキャラとバイクと戦車のイラスト
掲載されています。

戦車道の試合会場をバイクで駆け巡る審判員」という場面をイラスト化したもので、
稲富ひびきヤマハTDR250高嶋レミ篠川香音BMW R75風R nineTサイドカー
奥には大洗女子のIV号戦車と戦車長の西住みほ、撃破された車輌が描かれています。

TDR250は格好いいですし、笛を咥えて見返す稲富ひびきも可愛いですね。
下から見上げるおっぱいの豊かさとお尻のラインもGJです。
ちなみに審判員が被っているヘルメットはアライのCT-Z。いいメットだそうです。

TDR250は稲富ひびき私物だそうですが、フロントタイヤをアルテイシア400の
21インチに換装していたり車外チャンバーを入れたりと、おそらくは杉本氏が
乗っていた仕様なのかも。

インタビューもバイク好きというのが伝わってきて読み応え有りました。
写真の刀の前は初代GSX1300R隼に乗っていたとのこと。
私も初代隼に乗っていたので、親近感を覚えました。

ガルパン好き、ばくおん!も好きですし、そのアニメ版の作画監督も担当していて
初代ハヤブサにも乗っていた。親近感が湧くポイントが多いです。
この勢いで12月発売のばくおんBD箱を買ってしまいそう。



購入報告:NWBデザインワイパー

今日は程よい曇り加減なので洗車しました。

RX-8のワイパーですが、6年前にボッシュのエアロツインマルチ(ATM)に交換して以降
ワイパーのゴムでさえ一度も交換しておらず、そのゴムも固くなっているようなので
ブレードごと一新しました。

Designwiper
新たに装着したのはNWB(日本ワイパブレード)のデザインワイパー日本製
その名のとおり、意匠が格好いいですね。羽状のブレードは硬質で意外と重いです。
替えゴムも近所の自動車用品店に置いてある入手性の良さも購入理由のひとつ。
14年落ち車でも今風な風体になったかと。

基部全体を覆うカバーを外す必要があるATMよりも交換しやすいです。
ちなみに6年前に購入したATMはベルギー製でした。

スズキの新型GSX-R1000と次代の隼について

9年振りに刷新された6代目GSX-R1000が昨日発表されました。
毎年小改良されつつあるとはいえ、スーパースポーツで9年振りのモデルチェンジ
というのは随分と長いと思います。

今時の電子制御を盛り込んできましたが、お値段は税抜きで200万円を切りました
また、GSX-Rで国内仕様が登場したのは随分と久しぶりと思います。20年振り?

おそらく、国内4メーカーのSSモデルにおいて、値段だけでなく販売店的にも
一番買いやすいのではと思います。川崎は今年から、ホンダは来年から
専売ディーラーにのみ卸ですし、ヤマハのYZF-R1は高すぎて手が出せない。

ただ、大型バイクに200万円は完全に趣味の世界ですね。手が出しにくい。

 

個人的に隼のモデルチェンジが気になっています。
現行の2代目も2007年中のデビューですから、今年で10年。
今秋のモーターショーで見られることを期待します。

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