購入報告：日立オートパーツ＆サービス「ポータブルパワーソース PS-16000RP」

昨冬、自動車バッテリーが上がってしまった場合を想定して、自助できるように
ジャンプスターターを購入しました。

エアコンを多用する夏、寒さでバッテリー能力が低下する冬、それぞれの時期の前に
自動車バッテリーは定期的に充電しているので、今冬は一度も活躍しませんでした。

ただ、うっかりルームランプを点けっぱなしとかはありそうなので、備えておくに
越したことはないと考えています。星景撮影などで携帯電話の電波が届かないところへ
行くこともあるかもしれませんですし。つまり、JAF等の救援要請ができないので。

目下の悩みは、夏の炎天下で、車内で適切に保管できるかどうかです。
トランク内でクーラーボックス等の断熱容器に入れればよいのかしら？

購入報告：自動車用の交換用電球

幸運なことに、今まで球切れしたことなかったのですが、
外出先でフィラメントが切れた時のに保険として、予備電球を確保しました。

今の時代なら省電力長寿命高輝度のLEDランプにする案もありますが、RX-8は
クリアカバーのテールランプなので、電球が直接見えるぶん、LED基盤むき出しは
不格好に感じるので、敢えて電球にしました。価格も安いですし。
電球もデザインの一部だと思います。

スズキの新型カタナについて

ドイツのケルンショーでスズキから新型カタナが発表されました。

インターネット中継で発表を見ていましたが、第一印象は「違う、これじゃない」
でした。特にアップハンドルが印象を悪くしています。先代みたくセパレートハンドル
だったらまだマシだったと思います。
ベース車はGSX-S1000でしょうか。

• こじんまりとしたアッパーカウル形状や、
• ツインスパーフレームのせいで燃料タンクがより高いところに搭載されていて、
• シートフレームも短くなっているところに
• アップハンドルがさらに高さを強調しているので

ずんぐりむっくりな印象があります。
かつてのGSX1100Sにあった、すらっとした刀身のイメージがなくなっています。

また、カウルの造形は、ホンダのCB400(1300)スーパーボルドールやVT250Fを彷彿と
させるもので、矩形ライトでしたが、旧型カタナの結びつきが薄いと感じました。
メーターバイザーをもっと長くして欲しかったところです。

個人的には、6気筒の銀鮭こと、東京モーターショーに登場したコンセプトモデル
「ストラトスフィア」が次期カタナの想定でした。

エネオスヴィーゴが2018年9月末で終了

ハイオクタン価ガソリンのENEOSヴィーゴが今月末で販売終了するそうです。
来月からは清浄性能が並のENEOSハイオクガソリンになるそうで。
一週間前に発表されたそうですが、車系のニュースサイトでは見かけなかったような。

ヴィーゴの清浄剤は、インテークバルブやインジェクターへの清浄性能の高さが

気に入って、旅先でも専ら給油していたので、とても残念です。

かつては、燃費も良くなる減摩調整剤も添加されていたので、ヴィーゴひと筋でした。

来月からのエネオスハイオクの清浄性能は、新たな汚れの付着防止程度なので、
綺麗になっていくわけではないのが重要な差異です。

なので、来月からは若干遠くなりますが、シェルのV-Powerを給油します。

今後気になるのは、昭和シェルと出光が統合した後のハイオクガソリンの行方です。
Vパワーと同等の清浄性能を期待します。

パナソニック製ETC車載器は旧製品も電波法の新スプリアス規格に対応済

国土交通省と高速道路6社、ITSサービス高度化推進機構が、電波法関連法令の改正で
旧スプリアス規格のETC車載器は2022年12月1日以降に使用不可と通知しました。

使用できなくなる対象は

平成19年以前の技術基準適合証明・工事設計認証（旧スプリアス認証）を受け、製造されたETC車載器

とのこと。

私のRX-8に搭載しているETC機器は、PanasonicのCY-ET300です。
車輌購入時に純正オプション品で装着したので、車齢と同じ15年もの。
平成19年以前なので、とても気になるところです。

Panasonicのウェブサイトで確認したところ、同社製ETC車載器は一部の実験機を除き、
全機種が新スプリアス規格に対応済でした。
つまり、私の車載器は2022年(平成34年)12月1日以降も使用できるので安堵しました。

もっとも、セキュリティ規格は旧規格なので、2030年頃に予定されている新規格への
移行時には機種変更をしなければならないようです。

自動車タイヤ購入後の100km点検

先々月にファルケンのアゼニスFK510を購入したところ、購入先から
装着後の100km点検の案内葉書が来ていたので、受検しました。

点検内容は、空気圧調整とホイルナットの増し締め。作業は無料でしたが、
この内容ならば、行かなくても無問題でした。空気圧は定期的に確認しており、
ホイルナット増し締めも、スタッドレスタイヤ交換の際にトルクレンチで確認していますので。

自分でできるならば、出掛ける手間が省けたのと、暑い最中に作業して貰った
お店の人に申し訳ない気持ちが残りました。

先代とほぼ変わらない形状で、セロー250が復活して発売

昨年販売終了した、ヤマハ発動機のSEROW250が平成28年排ガス規制等に対応して復活し
8月31日に発売されるそうです。
排ガスや番号標識の取付などの現行法規に対応したのみの部分改良なので、
デザインは先代のままというのが逆に大きな特徴なのかもしれません。

私は先代に乗っていて、デザインが気に入っているので、新型も継承されて
嬉しく思ってます。

なお、車両価格は、先代に比べて5万3千円値上がりしています。重量は3kg増。

ちなみに今のデザイン形状で登場した、キャブレターの2005年式は、44万円で126kgと、
13年で8万3千円と7kgの増加に至っていたのですね。

出光と昭和シェルが経営統合した先の、ガソリンブランドの行方について

以前から結構もめていた出光と昭和シェルの経営統合が本日合意したそうです。
暫くは、シェルと出光のガソリンスタンド(GS)は並立するそうですが、気になるのは
ハイオクガソリンの行方です。

出光はスーパーゼアスが、シェルにはピューラV-Powerがありますが、
清浄剤の性能の観点からは、シェルのV-Powerが残って欲しいです。名称は
スパーゼアスでも構いませんが。
理想としては、出光が、エネオスヴィーゴ以上のハイオクガソリンの開発ですが。

私の入れる銘柄の順位としては、

1. エネオス　ヴィーゴ
2. シェル　V-Power
3. その他(出光　スーパーゼアス、コスモ　スーパーマグナム、JAハイオク)

減摩調整剤が入っていた十数年前のヴィーゴや、ピューラ以降、なるべくエネオスとシェルを
選択しています。

スーパーカブC125について

本田技研からスーパーカブの排気量125cc版のC125が発表されました。
昨年の東京モーターショー以降ずっと気になっていた機種です。
一番の魅力は、チューブレスタイヤ装着。パンク修理のしやすさという安心感や
スーパーカブシリーズ最大排気量の125ccに興味を持っていました。

しかし、いざ諸元が発表されたところ、残念な部分がありました。
燃料タンク容量が3.7リットルは少なすぎです。いくら燃費が良いとはいえ、
カブ110の4.3リットルよりも少ないのは大いに不満です。航続距離や給油頻度が
長く取れないのが残念です。

私もスーパーカブ50(C50)やスーパーカブ110(JA07)、クロスカブ(JA44)を乗っていた
ことがありますが、燃料タンク容量の少なさが不満でした。給油が頻繁なのが面倒でした。
せめて6リッター以上、8リットルくらいは欲しかったです。

スーパーカブ自体は好きなバイクです。

• 遠心クラッチにより、左手がフリーになることと、
• リアブレーキが、スクーターと異なり、普通のバイクと同様に右足で踏める

ところに魅力を感じています。
なので、チューブレスタイヤのC125に期待していたのですが、まさかのタンク減容量
とは。これならば、国産の現行110の方が良いのかもしれません。

ファルケン AZENIS FK510をRX-8の新しいタイヤに装着しました

ファルケンが今年発売したタイヤ、アゼニスFK510を、RX-8に現在履いている

ダンロップ DIREZZA DZ101から履き替えました。タイヤの更新は5年ぶりになります。

「アゼニス」ブランドは、十数年前から興味を持っていたので、今回運良く巡り会う
ことになりました。奇しくも、オーツタイヤダンロップからダンロップという、
同メーカーからの乗り換えになったのは興味深いです。

購入の動機は、アルミホイール修理の為に車体から外した際、タイヤのトレッド面を
細かく観察したところ、グループクラック（溝割れ）らしきひび割れを確認したため。
DZ101は2万3千km走行。溝は充分ありますが、購入から5年を経過したので、劣化は
仕方ないところと結論し、履き替えを決断しました。

新しいタイヤの購入の候補に挙がったのは、

• BS　ポテンザ　アドレナリン　RE003
• YK　アドバンフレバ　V701
• DL　ディレッツァ DZ102
• TY　プロクセススポーツ
• FK　アゼニス FK510

国内メーカーの国産品が欲しかったので、アドレナリンとフレバとディレッツァは
候補から外れ(いずれも東南アジア製だそうです)、プロクセススポーツは、メーカー
として、トーヨータイヤはスタッドレスで現在所有しているので(もうすぐ8年！)、
ファルケンタイヤは履いたことがなかったのでアゼニスFK510となりました。

FK510は、

• 日本製
• 今年2月から国内販売したばかり
• 先行発売した欧州で高評価
• 騒音値が69デシベルで、アドバンスポーツV105よりも静か
• そして、プレミアムタイヤなのに意外とお安い

ところが魅力でした。

なお、近所のタイヤ屋で交換し、費用は6万5千円ほどでした。

エクストラロード規格なので、空気圧は標準の220Paから240Paに上がります。

履き替えてまだ走行100km満たないところですが、DZ101よりもとても静かです。
ロードノイズが良く抑えられており、エンジン音しか聞こえません。

1000km経過したら、ここに追記したいと思います。