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二輪/四輪

9年目のスタッドレスタイヤのゴムの硬さを診る

日中ずっと気温一桁の冬になりましたね。スタッドレスタイヤに交換の時期ですか、
RX-8に履いていた9年目のガリットG5がまだ使用できるのかをゴム硬度計で
調べてみました。

Dsc00696
硬度47ということで、緑色の圏内にあるようにまだ使用可能みたいです。
屋内保管で空気圧を100KPaに下げていたのが功を奏していたのでしょうか。
総走行距離も四千キロ程度なのもあるかもしれませんが、9年目という時間の長さが
気になって履き替えに踏み切れません。

ヤマハのセロー250がファイナルエディションで生産終了予告

ヤマハ発動機のセロー250が生産終了するので、来年からファイナルエディションを
発売するそうです。所有している身にとってはとても残念で惜しいニュースです。

生産終了する原因は、2021年のABS義務化と2022年のEURO5排ガス規制に対応できない。
若しくは対応しないためと思われます。また、国内専用車を廃止し、小排気量車は主要
市場である東南アジアで生産したいという、機種整理と生産のグローバル化もあると
思います。確か2011年頃の新聞記事で読んだような。


私がセローに魅力を感じているのは、ずばり日本製であること。250オフ車において、
ホンダのCRF250LやカワサキのKLX250や230が東南アジア製に対し、セローはの国産。
兄弟車のトリッカーを含めると、セロー250はおそらく最後の国産250ccバイクだと
思われます。スズキに至ってはラインナップすらしていませんし。

また、セロー250の丸形で小径なヘッドライトも魅力です。CRF250LやKLX230はやたらに
大きくて格好悪いです。

恐らく250ccオフ車の後継機種は投入されると思いますが、水冷又は湯冷エンジンで
インドネシア製かタイ製のバイクになるでしょう。テネレ250とか。

OGKの乗車用ヘルメットはJIS認証取消

経済産業省の発表によると、国内のヘルメットメーカーのひとつである
株式会社オージーケーカブトのJIS認証が取消されましたとのことです。

 

JISの認証取消って余程のことだと思います。ヘルメットは命に関わるだけに。
OGKは自転車用ヘルメットで存在感が大きいので、そちらも気になるところです。


私自身については、これまでアライとショーエイの二択でした。
そういえば、今被っているヘルメットがそろそろ使用期限がきそうな感じですが、
次に購入するのもこの2社からになると思います。

ダイハツの新型ロッキー

初代はよく知らないのですが、今日から発売開始した3気筒1リッターターボ小型SUVは
少し気になっていました。昔に検討したことがあるビーゴ・ラッシュの後継なので。

新型ロッキーは全車CVTでMT車がないのと、4WD機構にデフロックがなかったのが
惜しかったです。オプションにLSDもないのも。

RX-8の助手席エアバッグ再リコール

本日、マツダと国交省からRX-8とアテンザのタカタ製エアバッグの再リコール
発表されました。
交換したインフレータの一部に乾燥剤が入っていないものが混ざっていたので、
該当車種のインフレータを再度交換するとのこと。

ちなみに私のは、メーカーサイトで検索したところ非該当でした。
RX-8は72件だそうですが、初代アテンザが2万3千台もあって大変そうです。

東京モーターショー2019

今日のプレスデーを皮切りに明後日から一般開催されますが、個人的な興味は
ホンダのCT125だったりします。四輪車は各メーカーとも食指は動かず。

CT125はスーパーカブ系のエンジンでクロスカブ以上のオフ性能期待してます。

自動遠心クラッチでクラッチレバー要らずのシフトチェンジ、右足でのリアブレーキが
スーパーカブ系の利点だと思っています。
スクーターは左手がブレーキなのが馴染めないところ。

購入報告:パイオニアのドライブレコーダーVREC-DZ700DLCを購入したが未使用状態

国内メーカーの前後2カメラ製品ということで、春先の発表から注目して予約し、
発売と同時に入手していたのですが、暑さと忙しさで取付作業を延ばしていたら
あっというまに不具合の口コミが多くなり、未だ取り付けていません。

仮に取り付けても不良品だった場合、取付作業の手間が無駄になってしまうので、
購入即取り付けしなかったのは不幸中の幸いでした。
また、取付説明書を見てから判明したのですが、電源取り出しがギボシ端子なので、
作業に二の足を踏んでいたのも功を奏しました。

今までのドライブレコーダーはシガーソケットからの給電だったので、
VREC-DZ700DLCの取り付けしづらさ感が跳ね上がりました

発売から1か月経過し、メーカーから対策ファームウェアの準備が発表されましたが
口コミで列挙されている不具合がファームウェアの更新だけで全て解消するのか疑問が
残ります。引き続き注視しつつ、見守ることにします。

購入報告:バイク用ドライブレコーダ ミツバサンコーワEDR-21

Edr21
バイク用ETC車載器メーカーの一つであるミツバサンコーワが作るドライブレコーダー
ということで、今春の発表から密かに注目していました。


発売後、間もなく購入し、一日がかりで取付のち、試走しました。
画質的にはまあまあかと。FHDサイズでビットレートが約11Mbps。
個人的にはもう少しビットレート欲しかったかも。


ファイルは30秒毎に作成されるので、Wi-Fiデータ転送的には短時間ですみますが、
特定のファイルだけを探すのは意外と手間が掛かるかもしれません。
1分か3分の記録モードも欲しいところです。

8月19日は俳句とバイクの日

最近は記事にしていませんが密かに走っています。
直近だと「お家に帰るまでがましまろです」関連ツーリング以来でしょうか。
35度近い猛暑でもメッシュジャケットだと結構涼しいです。

スズキのG-ストライダーを待ち続けて幾星霜。
2代目隼が販売終了して新型カタナが国内販売されましたが、今年のモーターショーが
気になるところです。

8代目のGMコルベットはミッドシップレイアウトとフェラーリぽいデザインで良さそう

最近発表されたゼネラルモーターズの新型コルベットの報道記事を読みましたが、
第一印象はなかなか良さそうな印象でした。

右ハンドル仕様あり、V8エンジン、MRレイアウト、フェラーリぽいデザインと
スペック的には惹かれるものがあります。アメ車もこういうデザインがあるのですね。
そういえば、現行NSXはアメリカ製でしたっけ。

ただ、全幅1934mmの時点で候補外だったり。この手のスペシャルカーだと1900mm相当が
普通みたいですね。

全幅1800mm越えは通れる道的にハードルが高いです。
なので、現行のマツダアテンザが余裕で1800超えていたり、マツダ3の全幅がRX-8よりも
大きかったりと、現在の車の全幅の大型化に困惑しています。
衝突安全性の対応の結果なのでしょうね。

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