購入報告：パイオニアのドライブレコーダーVREC-DZ700DLCを購入したが未使用状態

国内メーカーの前後2カメラ製品ということで、春先の発表から注目して予約し、
発売と同時に入手していたのですが、暑さと忙しさで取付作業を延ばしていたら
あっというまに不具合の口コミが多くなり、未だ取り付けていません。

仮に取り付けても不良品だった場合、取付作業の手間が無駄になってしまうので、
購入即取り付けしなかったのは不幸中の幸いでした。
また、取付説明書を見てから判明したのですが、電源取り出しがギボシ端子なので、
作業に二の足を踏んでいたのも功を奏しました。

今までのドライブレコーダーはシガーソケットからの給電だったので、
VREC-DZ700DLCの取り付けしづらさ感が跳ね上がりました

発売から1か月経過し、メーカーから対策ファームウェアの準備が発表されましたが
口コミで列挙されている不具合がファームウェアの更新だけで全て解消するのか疑問が
残ります。引き続き注視しつつ、見守ることにします。

購入報告：バイク用ドライブレコーダ ミツバサンコーワEDR-21

バイク用ETC車載器メーカーの一つであるミツバサンコーワが作るドライブレコーダー
ということで、今春の発表から密かに注目していました。

発売後、間もなく購入し、一日がかりで取付のち、試走しました。
画質的にはまあまあかと。FHDサイズでビットレートが約11Mbps。
個人的にはもう少しビットレート欲しかったかも。

ファイルは30秒毎に作成されるので、Wi-Fiデータ転送的には短時間ですみますが、
特定のファイルだけを探すのは意外と手間が掛かるかもしれません。
1分か3分の記録モードも欲しいところです。

8月19日は俳句とバイクの日

最近は記事にしていませんが密かに走っています。
直近だと「お家に帰るまでがましまろです」関連ツーリング以来でしょうか。
35度近い猛暑でもメッシュジャケットだと結構涼しいです。

スズキのG-ストライダーを待ち続けて幾星霜。
2代目隼が販売終了して新型カタナが国内販売されましたが、今年のモーターショーが
気になるところです。

8代目のGMコルベットはミッドシップレイアウトとフェラーリぽいデザインで良さそう

最近発表されたゼネラルモーターズの新型コルベットの報道記事を読みましたが、
第一印象はなかなか良さそうな印象でした。

右ハンドル仕様あり、V8エンジン、MRレイアウト、フェラーリぽいデザインと
スペック的には惹かれるものがあります。アメ車もこういうデザインがあるのですね。
そういえば、現行NSXはアメリカ製でしたっけ。

ただ、全幅1934mmの時点で候補外だったり。この手のスペシャルカーだと1900mm相当が
普通みたいですね。

全幅1800mm越えは通れる道的にハードルが高いです。
なので、現行のマツダアテンザが余裕で1800超えていたり、マツダ3の全幅がRX-8よりも
大きかったりと、現在の車の全幅の大型化に困惑しています。
衝突安全性の対応の結果なのでしょうね。

購入報告：日立オートパーツ＆サービス「ポータブルパワーソース PS-16000RP」

昨冬、自動車バッテリーが上がってしまった場合を想定して、自助できるように
ジャンプスターターを購入しました。

エアコンを多用する夏、寒さでバッテリー能力が低下する冬、それぞれの時期の前に
自動車バッテリーは定期的に充電しているので、今冬は一度も活躍しませんでした。

ただ、うっかりルームランプを点けっぱなしとかはありそうなので、備えておくに
越したことはないと考えています。星景撮影などで携帯電話の電波が届かないところへ
行くこともあるかもしれませんですし。つまり、JAF等の救援要請ができないので。

目下の悩みは、夏の炎天下で、車内で適切に保管できるかどうかです。
トランク内でクーラーボックス等の断熱容器に入れればよいのかしら？

購入報告：自動車用の交換用電球

幸運なことに、今まで球切れしたことなかったのですが、
外出先でフィラメントが切れた時のに保険として、予備電球を確保しました。

今の時代なら省電力長寿命高輝度のLEDランプにする案もありますが、RX-8は
クリアカバーのテールランプなので、電球が直接見えるぶん、LED基盤むき出しは
不格好に感じるので、敢えて電球にしました。価格も安いですし。
電球もデザインの一部だと思います。

スズキの新型カタナについて

ドイツのケルンショーでスズキから新型カタナが発表されました。

インターネット中継で発表を見ていましたが、第一印象は「違う、これじゃない」
でした。特にアップハンドルが印象を悪くしています。先代みたくセパレートハンドル
だったらまだマシだったと思います。
ベース車はGSX-S1000でしょうか。

• こじんまりとしたアッパーカウル形状や、
• ツインスパーフレームのせいで燃料タンクがより高いところに搭載されていて、
• シートフレームも短くなっているところに
• アップハンドルがさらに高さを強調しているので

ずんぐりむっくりな印象があります。
かつてのGSX1100Sにあった、すらっとした刀身のイメージがなくなっています。

また、カウルの造形は、ホンダのCB400(1300)スーパーボルドールやVT250Fを彷彿と
させるもので、矩形ライトでしたが、旧型カタナの結びつきが薄いと感じました。
メーターバイザーをもっと長くして欲しかったところです。

個人的には、6気筒の銀鮭こと、東京モーターショーに登場したコンセプトモデル
「ストラトスフィア」が次期カタナの想定でした。

エネオスヴィーゴが2018年9月末で終了

ハイオクタン価ガソリンのENEOSヴィーゴが今月末で販売終了するそうです。
来月からは清浄性能が並のENEOSハイオクガソリンになるそうで。
一週間前に発表されたそうですが、車系のニュースサイトでは見かけなかったような。

ヴィーゴの清浄剤は、インテークバルブやインジェクターへの清浄性能の高さが

気に入って、旅先でも専ら給油していたので、とても残念です。

かつては、燃費も良くなる減摩調整剤も添加されていたので、ヴィーゴひと筋でした。

来月からのエネオスハイオクの清浄性能は、新たな汚れの付着防止程度なので、
綺麗になっていくわけではないのが重要な差異です。

なので、来月からは若干遠くなりますが、シェルのV-Powerを給油します。

今後気になるのは、昭和シェルと出光が統合した後のハイオクガソリンの行方です。
Vパワーと同等の清浄性能を期待します。

パナソニック製ETC車載器は旧製品も電波法の新スプリアス規格に対応済

国土交通省と高速道路6社、ITSサービス高度化推進機構が、電波法関連法令の改正で
旧スプリアス規格のETC車載器は2022年12月1日以降に使用不可と通知しました。

使用できなくなる対象は

平成19年以前の技術基準適合証明・工事設計認証（旧スプリアス認証）を受け、製造されたETC車載器

とのこと。

私のRX-8に搭載しているETC機器は、PanasonicのCY-ET300です。
車輌購入時に純正オプション品で装着したので、車齢と同じ15年もの。
平成19年以前なので、とても気になるところです。

Panasonicのウェブサイトで確認したところ、同社製ETC車載器は一部の実験機を除き、
全機種が新スプリアス規格に対応済でした。
つまり、私の車載器は2022年(平成34年)12月1日以降も使用できるので安堵しました。

もっとも、セキュリティ規格は旧規格なので、2030年頃に予定されている新規格への
移行時には機種変更をしなければならないようです。

自動車タイヤ購入後の100km点検

先々月にファルケンのアゼニスFK510を購入したところ、購入先から
装着後の100km点検の案内葉書が来ていたので、受検しました。

点検内容は、空気圧調整とホイルナットの増し締め。作業は無料でしたが、
この内容ならば、行かなくても無問題でした。空気圧は定期的に確認しており、
ホイルナット増し締めも、スタッドレスタイヤ交換の際にトルクレンチで確認していますので。

自分でできるならば、出掛ける手間が省けたのと、暑い最中に作業して貰った
お店の人に申し訳ない気持ちが残りました。