出光と昭和シェルが経営統合した先の、ガソリンブランドの行方について

以前から結構もめていた出光と昭和シェルの経営統合が本日合意したそうです。
暫くは、シェルと出光のガソリンスタンド(GS)は並立するそうですが、気になるのは
ハイオクガソリンの行方です。

出光はスーパーゼアスが、シェルにはピューラV-Powerがありますが、
清浄剤の性能の観点からは、シェルのV-Powerが残って欲しいです。名称は
スパーゼアスでも構いませんが。
理想としては、出光が、エネオスヴィーゴ以上のハイオクガソリンの開発ですが。

私の入れる銘柄の順位としては、

1. エネオス　ヴィーゴ
2. シェル　V-Power
3. その他(出光　スーパーゼアス、コスモ　スーパーマグナム、JAハイオク)

減摩調整剤が入っていた十数年前のヴィーゴや、ピューラ以降、なるべくエネオスとシェルを
選択しています。

スーパーカブC125について

本田技研からスーパーカブの排気量125cc版のC125が発表されました。
昨年の東京モーターショー以降ずっと気になっていた機種です。
一番の魅力は、チューブレスタイヤ装着。パンク修理のしやすさという安心感や
スーパーカブシリーズ最大排気量の125ccに興味を持っていました。

しかし、いざ諸元が発表されたところ、残念な部分がありました。
燃料タンク容量が3.7リットルは少なすぎです。いくら燃費が良いとはいえ、
カブ110の4.3リットルよりも少ないのは大いに不満です。航続距離や給油頻度が
長く取れないのが残念です。

私もスーパーカブ50(C50)やスーパーカブ110(JA07)、クロスカブ(JA44)を乗っていた
ことがありますが、燃料タンク容量の少なさが不満でした。給油が頻繁なのが面倒でした。
せめて6リッター以上、8リットルくらいは欲しかったです。

スーパーカブ自体は好きなバイクです。

• 遠心クラッチにより、左手がフリーになることと、
• リアブレーキが、スクーターと異なり、普通のバイクと同様に右足で踏める

ところに魅力を感じています。
なので、チューブレスタイヤのC125に期待していたのですが、まさかのタンク減容量
とは。これならば、国産の現行110の方が良いのかもしれません。

ファルケン AZENIS FK510をRX-8の新しいタイヤに装着しました

ファルケンが今年発売したタイヤ、アゼニスFK510を、RX-8に現在履いている

ダンロップ DIREZZA DZ101から履き替えました。タイヤの更新は5年ぶりになります。

「アゼニス」ブランドは、十数年前から興味を持っていたので、今回運良く巡り会う
ことになりました。奇しくも、オーツタイヤダンロップからダンロップという、
同メーカーからの乗り換えになったのは興味深いです。

購入の動機は、アルミホイール修理の為に車体から外した際、タイヤのトレッド面を
細かく観察したところ、グループクラック（溝割れ）らしきひび割れを確認したため。
DZ101は2万3千km走行。溝は充分ありますが、購入から5年を経過したので、劣化は
仕方ないところと結論し、履き替えを決断しました。

新しいタイヤの購入の候補に挙がったのは、

• BS　ポテンザ　アドレナリン　RE003
• YK　アドバンフレバ　V701
• DL　ディレッツァ DZ102
• TY　プロクセススポーツ
• FK　アゼニス FK510

国内メーカーの国産品が欲しかったので、アドレナリンとフレバとディレッツァは
候補から外れ(いずれも東南アジア製だそうです)、プロクセススポーツは、メーカー
として、トーヨータイヤはスタッドレスで現在所有しているので(もうすぐ8年！)、
ファルケンタイヤは履いたことがなかったのでアゼニスFK510となりました。

FK510は、

• 日本製
• 今年2月から国内販売したばかり
• 先行発売した欧州で高評価
• 騒音値が69デシベルで、アドバンスポーツV105よりも静か
• そして、プレミアムタイヤなのに意外とお安い

ところが魅力でした。

なお、近所のタイヤ屋で交換し、費用は6万5千円ほどでした。

エクストラロード規格なので、空気圧は標準の220Paから240Paに上がります。

履き替えてまだ走行100km満たないところですが、DZ101よりもとても静かです。
ロードノイズが良く抑えられており、エンジン音しか聞こえません。

1000km経過したら、ここに追記したいと思います。

RX-8純正アルミホイールを修理しました

先月の新宿と足利ひめたま祭に出かける際の運行前点検で､タイヤの空気圧を確認

したところ､左後輪のリム部に原因不明のえぐれ傷が出来ていたのを確認しました｡

原因について想定されるのは､縁石等を擦る等ですが､タイヤに擦過痕がないので､
恐らくは飛び石によるものと推定されます｡それでも結構大きい傷ですが｡
流石にこの大きさだと見た目が悪いので､修理に出しました｡

ついでに､10数年前の歩車道境界ブロックとの擦過傷も直すことに｡

修理完了後｡

肉盛り溶接したのちに整形し､塗装し直したそうです｡修理跡が全く分かりません｡
ちなみにお値段は税込みで2万円でした｡
おそらく､専門店ならもっと価格を抑えられたのかもしれませんが､送料が別途
掛かりそうで同じくらいになるのかもしれません?

GT-Rの栃木県警パトカーを見るために栃木県庁を旅行しました

昨日寄贈されてお披露目された、日産 R35型GT-Rの栃木県警察のパトロールカーを

見るために、栃木県庁へ足を運びました。

昨日6月15日は栃木県民の日だそうで、今日はイベントが県庁で催されていました。

R35GT-Rは発売から10年経つはずですが、パトカー仕様の導入は全国初とのこと。
意外な感じですが、車両価格が800万以上なのがネックだったのでしょうか。
最近は1000万近いですし。

納入価格は1200万円＋αだそうですが、とある県民からの寄付と残りを日産自動車から
賄って、県警に寄贈だそうです。

そういえば、栃木県警は、古くはフォードのマスタング マッハ1、最近ではホンダ
初代NSXや、日産 Z33 フェアレディZ NISMOなど、強力なのが揃ってますね。
東北自動車道を走行していると、NSXのパトカーに偶に遭遇します。

R35GT-Rも来週月曜日から業務開始だそうです。そのうち追いかけられる遭遇すると
予想されます。

RX-8の7回目の車検

愛車RX-8の継続検査を通しました。新規登録から15年、通算7回目の車検です。
昨夏のO2センサ故障以降、問題はないので、検査はすんなり通りました。
24か月点検整備に追加した整備として、エンジン冷却水のサブタンクと、クラッチの
マスターシリンダーとレリーズシリンダーを予防交換しました。

サブタンクは、水位センサ故障がRX-8特有の症状らしく、警告灯のデザインから
通称「パルテノン」と呼ばれています。昨年の初夏に原因不明ですが一瞬だけ
警告灯が灯ったことがあるので、冷却水交換の機会に合わせて予防交換しました。
新しいタンクは樹脂が白いです。今までは経年変化で黄ばんでいたので新鮮です。
ラジエターキャップもアッセンブリで付いてきます。

ラジエターのアッパータンク等の故障を引き起こすことなく交換完了とのこと。
純正ラジエターのアッパータンクが樹脂製なので、劣化しているとホース接続口が
もげることがあるそうです。

　

クラッチマスターシリンダとレリーズシリンダは、オイルシールがお漏らしする前に
先回りしました。
ちなみに、クラッチディスク交換も次回にそろそろ検討しようかと。

　

それにしても、10万kmを超えて走っていても、ブレーキパッドが一向に交換時期に
ならないのは奇妙に感じます。

RX-8のバッテリーを4年ぶりに交換

RX-8のバッテリーが、丸4年を超えて5年目に突入したので、更新しました。
新しく調達したのは、古河電池のFB9000シリーズの110D26L。
補水不要なのと、日本製、自社製というのが選定の要素、
5月1日から価格改定により、10%以上値上げするとの発表が3月にあったのも
購入要因の一つでした。

これまでのは、パナソニックのカオス125D26L/C5。こちらも補水不要で日本製。
バッテリー性能ランクで比較すると、FB9000の方が若干低いですが、同じ
フラッグシップ品同士なので余り変わらないと判断しています。
カオスも第2世代時は性能ランク110でしたし。

今回、古河電池にしたのは、これまで新車装着時以外は三代続けてパナソニックの
カオスを使っていたので、
・探査衛星はやぶさの電池にも採用された古河電池を試してみたかった
・近くのタイヤガーデンで取り扱っていた
・カオスより安く購入できた。ちなみに店頭購入で、価格は25000円。
自動車バッテリーは店頭で買うことにしているので、通販は念頭にありませんでした。


白くて透明度がある程度ある筐体なので、電解液水位が確認出来るのも安心です。
ちなみに、製造年月日は2018年3月12日でした。幸運にも出来たてホヤホヤです。

RX-8のエアコンフィルタ交換

エアコンフィルタは、メーカーによってはキャビンフィルタとも言うようです。
というわけで、本格的な花粉の季節を前に作業をしようと思い、
RX-8のカーエアコンのフィルターを2年半、1万3千キロぶりに交換しました。

購入したのはデンソーのクリーンエアフィルター。マツダ純正品と同等で日本製。
デンソーは他にも上級品があるのですが、RX-8用のはないのが残念です。

取り外したフィルタの拡大。細かいゴミをしっかり吸着しています。意外と多めかも。

メーカーはフィルタ交換を年一回または10000km走行ごととしていますが、
案外説得力のある目安だと思います。
このような塵や草を2年も抱えたままでいるのは、現物を目の当たりにすると
交換したくなります。

ホンダによるバイクに関するアンケート調査

本田技研工業の二輪事業部本部より、バイクに関するアンケート調査がきたので、
回答してみました。
ちなみに、この手の調査は、2015年のスズキのGSX1300R隼に関するアンケート以来です。

　

内容は、二輪車ブランドに関する調査のようです。
今回のアンケートにおける注目すべき点は、本田技研がライバルとして見ている
他メーカーについてだと思います。
ドカティ、ヤマハ、BMW、KTM、ハーレーダビッドソン、カワサキは挙がりますが
なんと、スズキが回答項目にありません。
まるでSUZUKIはライバルではないというような扱いに、とても驚きました。
ラインナップ的にある意味うなずけるところもなくはないですが、V-stromやGSX-Rは
を擁していてもブランド力はないという判断なのでしょうか
また、代わりにKTMが項目入りしてるのも以意外でした。

ロータリー四十七士 マツダ元社長＆会長の山本健一氏が死去

自動車用ロータリーエンジン量産実用化の開発者だった山本健一氏が20日に死去した
とのニュースがありました。95歳だっとのこと。

私もRX-8を購入した縁でマツダのロータリーエンジン実用化への歴史や山本氏の
経歴などを知識化して親近感があるだけに、この一報は驚きました。

今年はコスモスポーツからのロータリーエンジン50周年という節目の年でしたが、
新型発表ではなく、このニュースというのはある意味で節目を感じました。

かつて録画していたプロジェクトXのインタビューを見かえして懐かしんでみたり。
12年前の映像でも結構なお年でしたけど、長生きされていたのですね。

RX-8に乗り続ける意志を新たに強くしました。